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购车常识

来自:临沂荣盛汽车销售服务有限公司 发布日期:2014-12-28 
核心提示:金龙客车节油宝典
如何购车和使用车辆
    在车辆销售及售后服务工作中,经常听到用户抱怨某某车型油耗高,在燃油价格节节攀升的今天,在车辆设计阶段就注意降低车辆的油耗,是所有汽车厂家义不容辞的责任,但用户对车辆的选择和使用,对油耗同样有着举足轻重的作用,在此我们就从用户的角度出发,就车辆的选型、车辆技术状况的维护、驾驶操作三个方面对车辆油耗的影响进行探讨。
 
一、车辆节油要从购车时车型的选择做起
    整车的结构对车辆燃油经济性有决定性的影响,是车辆节油的基础,汽车厂家对每一款车型,其发动机、变速箱、前后桥等总成会有多种配置,其目的就是为了适应用户的多种使用要求,因此用户在购车时,首先要对所购车辆的用途、车辆的使用条件等有一个明确要求,这样厂家的销售人员就可以对车辆的配置提出合理的建议,如果您明白了以下的道理,您当然也可以提出自己的要求。
 
1、发动机
    发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响,不同品牌的发动机,其燃油经济性自然不同,相信所有用户在购车时都会注意到发动机的品牌和最低比油耗这个参数,这些都是一看就能明白的事情,这里仅就发动机的功率大小的选择做一个分析。
    我们经常会听到关于大马力省油还是小马力省油的问题,其实这个问题不能一概而论。如果车辆是在以下条件下使用,选装大马力的发动机会比较省油:
    1)全程高速、客源充足;
    2)平原地区、路面条件较好、车辆能够高速行驶、客源充足;
    3)爬坡路段较多,路面条件好、车辆能够高速行驶。
    如果车辆由于路面状况的限制(如车流量大、行人多、路面坑洼不平等),车辆无法高速(车速>80km/h)行驶,建议选装小马力的发动机,否则如果选装大马力发动机,使用中发动机后备功率过大,由于英雄无用武之地,车辆的百公里油耗反而高。
 
2、传动系的传动比
    从发动机的外特性可知,每一款发动机,都有一个比油耗最低的转速,发动机在这个转速附近区域工作,车辆最省油。对于现在客车上常用的发动机,这个转速是1800rpm左右,因此在车辆设计中,总是力求把车辆最常用车速时对应的发动机的转速设计在这个转速附近。在设计上常用传动系总传动比作为设计依据,它是变速箱各档位速比与后桥主减速比的乘积。
    从上面的分析可以看出,假设某车辆发动机最低比油耗对应的转速就是1800rpm,那么用户就要根据所购车辆在实际工作条件下常用的车速,来确定传动系的总传动比,然后依次来确定变速箱的速比和主减的速比。对应于同一个发动机,车辆常用的车速不同,变速箱的速比和主减的速比就应该不同。现在,有些用户在选择变速箱及后桥时,认为速比越小越省油,这是不对的。对于传动比的选择,我们给出如下建议:在发动机马力足够的情况下,如果路况允许高速行驶,那么变速箱超速档的速比和主减的速比都适当小一点,车辆行驶会比较省油。如果是道路条件所限车辆无法高速行驶或发动机功率较小,建议传动比还是选大一点为好,否则车辆行驶中频繁换档,油耗反而会高。
    总之,对传动系速比的选择,要考虑发动机的具体情况和车辆的常用车速。以金龙畅销车型XMQ6120L为例,该车型可选的发动机有两种:WD615.46和WD615.44,功率分别为:360马力和320马力;该车型可选的变速箱也有QJ1506和QJS6-150,各档速比分别为:6.37  3.71  2.22  1.36  1.00  0.74  R5.81和  7.03  4.09  2.45  1.50  1.00  R6.48,该车型可选的后桥也有两种:东风车桥(速比:4.10)和方盛车桥(速比:3.909),如果车辆的常用车速能够达到100km/h,乘客上座率较高,如果仅从节油的角度出发,建议选择WD615.46发动机、QJ1506变速箱、方盛后桥。
 
3、车辆的自重          
    汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力,对汽车的燃油经济性影响很大。试验表明,汽车整备质量每增加25﹪,油耗增加8﹪。因此,在汽车制造中,广泛采用轻质材料以减轻车辆的自重,是提高汽车燃料经济性的一个主要方向。在安全及耐用的前提下,如何降低车辆自重,是反应车辆设计水平的一个标志。
    近年来,国内一些厂家提出了“耐用”的目标,其实“耐用”本身就是一把双刃剑,“耐用”就意味着在设计时零件的安全系数要加大,这势必要增加车辆的自重,它是以牺牲燃油经济性为代价的,因此不能一味的追求耐用。
    如果车辆是在良好的路面运行、车辆不超载、在车辆的其他配置都相同的情况下,从燃油经济性考虑,建议还是选择自重较轻的车型;但如果车辆行驶的路面较差,又经常超载(包含行李超载),建议还是将耐用作为目标,毕竟安全正点的运行才是最大的效益。
 
4、汽车的外形
    为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时,空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大,但当车速超过50km/h,空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现,汽车外形的流线型设计是降低空气阻力的最主要手段,因此购车时,尽量选择外形流线型较好的车辆。
 
5、轮胎
    轮胎结构对滚动阻力影响很大,改善轮胎的结构,可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比,滚动阻力一般要下降20%~30%。另外,轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。
    目前,国内的高档旅游客车,基本上都选择了子午线轮胎,但在城市公交车中,出于一次性购车成本的考虑及轮胎翻新的方便性,许多用户还是习惯用斜交胎,但无论是从燃油经济性还是轮胎的使用成本看,这都是得不偿失的。
    另外,有些用户出于车辆稳定性的考虑,喜欢用宽体胎,以12米旅游车为例,常用的轮胎型号为12R22.5和295/80R22.5,后者为宽体胎,由于宽体胎滚动半径较小,对于发动机功率足够、路面较好可以高速行驶的路线,要达到同样的车速,使用宽体胎的车辆,其发动机转速较高,因而较费油;但对于路面较差的路线,使用宽体胎的车辆,其稳定性较好。因此购车时对于轮胎的选择也是要从使用条件出发的。
 
二、汽车的技术状况
    汽车随着使用时间的增长,其性能也在逐步发生变化,不论是发动机,还是其它总成,技术状况不好,都会影响汽车油耗,因此当感觉车辆有异样时,应立即对车辆进行检查、维修。保证汽车始终处于良好的技术状况,是节油的重要方面。
 
1、发动机
    汽车各主要总成中,发动机总成对油耗的影响最明显。柴油发动机中以供油系、配气系统、冷却系统尤为明显,由于发动机上的一些核心部件的调整和维护需要较高的专业水平,因此建议用户对高压油泵、涡轮增压器等关键部件,还是尽量到发动机厂家指定的服务站去维护,下面我们仅就用户可以自行维护或更换的一些附件做一些分析。
    1)空滤器
    空气滤清器应经常在较高的滤清能力和较低的通过阻力下工作。空气滤清器随着使用时间的延长,滤芯会堵塞,滤清能力下降,同时气流通过阻力增加,致使进气量减少,混合气变浓,油耗上升3.7%~4.5%。所以,必须对空气滤清器勤维护,及时更换滤芯,确保进气畅通。尤其在沙漠及多尘土地区工作的汽车,此项维护工作特别重要。
    2)风扇离合器
    试验表明,发动机正常工作时,冷却水的工作温度通常控制在80~90°C,对发动机的燃油经济性最有利。
    冷却水温度过低,使得喷入汽缸的燃油不易蒸发,影响燃油与空气的混合,燃料在汽缸中没有充分燃烧就排入大气,燃油经济性下降,另外冷却水温度过低,还会带走大量的燃烧热量,也会使燃油经济性下降。
    冷却水温度过高,空气热膨胀过大,降低了发动机的充气系数,破坏了空燃比,使混合气偏浓,燃料燃烧不完全,也会导致燃料消耗增大。因此将冷却水温度控制在80~90°C是节油的关键。
    如何将冷却水的温度控制在80~90°的范围,风扇离合器起着重要作用。风扇离合器的开启时刻,就决定着风扇开始工作的时刻,风扇开始工作的时刻过早,发动机水温会上升过慢,风扇开始工作的温度过晚,发动机会高温,这对发动机的油耗都不利。
    另外,风扇还是发动机上消耗功率最大的附件,消耗的最大功率约为发动机额定功率的5%~10%,这意味着消耗的燃油有5%~10%是用于驱动冷却风扇工作的,而汽车发动机在很多时间里是在远低于发动机最大热负荷工况下工作,不需要冷却风扇工作,这时如果使用风扇强制冷却,对发动机的油耗无异于雪上加霜。同时,发动机温度过低,还会加速发动机磨损,因此在汽车上采用风扇离合器是非常有效的节油措施。汽车上安装硅油风扇离合器或电磁风扇离合器后,一般节油率能达到5%以上,并提高了汽车的动力性、加速性,发动机冷启动时间可以缩短约2/3,同时对减少发动机在低温下的磨损、风扇的变形和损坏、延长风扇皮带的使用寿命、减少汽车噪音等都有作用。
    因此风扇离合器技术状态的完好,对于车辆使用有着重要影响。在风扇离合器损坏后,作为应急措施,可以将风扇与主动轴直接用锁止板或螺栓相连,过后风扇离合器必须尽快修理或更换,但有些用户由于对风扇离合器的重要性不了解,不对风扇离合器及时维修,这必然使油耗增加。
 
2、底盘:底盘上各大总成的技术状况对车辆燃油经济性都有很大的影响。
    1)传动系
    传动系中的离合器、变速器及主减速器技术状况的好坏直接影响传动效率,从而影响燃油消耗。如传动系技术状况不良时,在行驶中会出现离合器打滑、分离不彻底、异响、发热、变速箱自动脱挡、跳挡,传动轴发响,差速器异响、发热等。这种异响和发热都意味着能量的消耗和燃油的增加。例如离合器打滑,就意味着发动机有部分功率损失,较严重的打滑可使油耗增大30%以上。因此必须加强对传动机构的检查与调整,以消除离合器打滑、各部的发热与异响等故障。
    2)行路机构
    行路机构技术状况不良,如车轮轮毂轴承过紧、前轮定位失准、前后轴距不符合规定等,都会造成汽车行驶时滚动阻力、摩擦损失、功率消耗增大,滑行距离缩短、燃油消耗增加。汽车轮毂轴承过紧,会增加车轮的滚动阻力和摩擦损失;轮毂轴承过松将造成车轮歪斜,以致在运动中摇晃,同时使制动鼓歪斜,与制动蹄相触,形成刹车拖滞,造成滑行距离缩短,燃油消耗增大20%。前轮定位特别是前束对油耗的影响特别明显,有人曾将某型号汽车的前束从标准的2~3mm增大到6mm。试验结果显示车辆油耗增大12%。若主销后倾角过大,将造成前轮发生摆动,转向沉重费力,后倾角过小,则前轮附着状况变坏,车轮行驶不稳,甚至方向盘不易控制,从而造成油耗增加。
    3)制动系统
    制动器的调整必须保证在工作时达到可靠的制动,而在非工作时没有拖滞(发咬)的现象。因此制动间隙不能过大也不能过小,若间隙过大,会造成制动不灵。由于制动不灵,驾驶员在行车时,为了顾及安全,不得不随时作好刹车的准备,这样就不能以充沛精力考虑如何正确运用油门提高功率利用,也不能充分利用汽车的惯性进行滑行。若制动间隙过小,就会出现拖滞现象,这样驾驶员不得不加大油门行车,必然会造成费油。
    制动系中各个阀类原件,如制动总泵、制动分泵、继动阀、快方阀。手控阀等如果在制动解除时回位不畅,也会造成制动拖滞,除引起制动鼓高温外,还导致油耗增加。
    4)轮胎

    轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。因此要经常检查胎压的变化,气压不足要立即补充。当轮胎气压低于标准的20%~25%时,轮胎的寿命就会减少20%,相应油耗会增加10%。载荷大时,为提高轮胎的承载能力,适当提高胎压是允许的,对减少轮胎的滚动阻力,降低燃油消耗是有利的,但过高的胎压,会使得胎冠中部异常磨损,胎压过高还会导致爆胎。

    在车辆销售及售后服务工作中,经常听到用户抱怨某某车型油耗高,在燃油价格节节攀升的今天,在车辆设计阶段就注意降低车辆的油耗,是所有汽车厂家义不容辞的责任,但用户对车辆的选择和使用,对油耗同样有着举足轻重的作用,在此我们就从用户的角度出发,在上期就车辆的选型、车辆技术状况的维护两个方面进行了介绍,这期我们将对驾驶操作方面对车辆油耗的影响进行探讨。
 
三、驾驶节油
    熟练的驾驶技术是开车节油的前提,同一车型,使用条件基本相同,不同的人驾驶,汽车油耗可相差20%以上。驾驶技术对汽车油耗的影响,贯穿在整个汽车运行过程中。从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种动作都要运用自如、正确无误,这其中用不着考虑如何做动作才会正确。另一方面汽车在运行过程中,遇到的情况是千变万化的,公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况都是在不断地改变。驾驶员要能随时随地依据变化情况,做出正确的判断和处置,控制行车速度和温度,减少不利因素,利用有利条件,使汽车少用油,行驶更多的里程。
1、低温下尽可能做到发动机一次启动成功
    发动机长时间反复启动,不仅浪费燃料,而且会因燃油不能完全蒸发而形成大量液膜,液膜会冲刷气缸壁上的润滑油膜,加剧气缸壁的磨损。在冬季气温5℃时,发动机启动一次,气缸的磨损相当于行驶30-40km的磨损量;在-18℃启动一次发动机,气缸的磨损相当于行驶250km的磨损量。在发动机整个寿命中,启动所引起的气缸磨损约占总磨损量的50%-70%,而冬季启动又占启动磨损量的60%-70%,所以要求启动发动机时尽可能做到一次成功。
2、发动机的升温过程最好采用怠速运转
    发动机启动后,有的驾驶员怕熄火,求升温快,尤其在冬季起动发动机,由于燃料蒸发条件差,这时重踩大油门,不仅严重浪费燃油,而且由于大量的燃油液膜粘附在汽缸壁上,会破坏汽缸壁的润滑油膜,增加发动机磨损。因此,正确的操作方法是,在发动机启动后,先以较高转速运转1-2分钟,然后缓慢减速至怠速,进行正常升温。
3、待发动机的水温升到40℃以上车辆再起步
    水温低时,燃油雾化不良,发动机不能正常工作,加之机油粘度较大,摩擦损失功率增加,都会增加油耗。为了节省燃油,应该待发动机水温升到40℃以上再起步行驶。车辆起步后要根据气温情况,让汽车在低速运行一段距离,待发动机水温和各总成润滑油温度升高后再进入正常行车,无特殊情况,禁止低温运行。
4、以经济车速运行
    每一款发动机,总有一个转速,发动机以这个转速运行,比油耗最低,我们把这个转速称之为发动机的经济转速n(gemin),这一转速从发动机的外特性曲线上可以查得,根据经验,这个转速一般是发动机最大功率Pmax时相应转速n(Pmax)的75~80﹪左右,即n(gemin)≈75-80﹪n(Pmax)。而在车辆的使用说明书中一般都给出了Pmax及n(Pmax),因此用户可以自己算出发动机比油耗最低的转速。显然,对应于经济转速,每一个档位都有一个经济车速,但我们通常把超速档对应的经济车速叫做车辆的经济车速,车辆以该速度行驶,百公里油耗最低。
    同一个车型,如果发动机、变速箱、后桥配置不同,其经济车速也不相同,用户需要自己根据发动机的经济转速来确定经济车速,别人的车经济车速可能是80km/h,你的车则可能是100km/h,其原因就是车辆的配置不同。
5、合理的利用减速滑行,避免紧急制动
    在车辆进站、过收费站、会车、通过人流较密集的路段等可以预见的需要减速的情况时,利用车辆的惯性滑行,最后缓慢通过或轻踩制动停车,由于充分利用了汽车的惯性,减少了不必要的制动所消耗的功率和燃料,因而节油效果显著。
6、合理的利用下坡滑行
    下坡滑行是利用坡道的势能推动汽车前进,减少了不必要的燃料消耗,如运用恰当,在丘陵起伏地区行驶,耗油不会高于平原地区。
    但下坡滑行要注意以下几点:
    1)发动机不能熄火
    发动机熄火后,车辆需要的压缩空气制动系统得不到补充,制动效能下降甚至制动失效。在冬季发动机熄火后滑行,发动机温度下降较快,再启动运行时将增加油耗,在严寒地区水箱还有结冰的可能。如果发动机熄火的同时还挂空挡,则不仅使车辆下坡途中,失去了发动机这个阻力源,加重了制动系统的负担,还可能导致变速箱损坏。
    发动机熄火后挂空档滑行导致变速箱损坏的原因如下:当发动机熄火后,变速器内输出轴被底盘推动高速旋转,而中间轴不旋转,润滑油搅溅不起来,以致二轴上各个齿轮的滚针轴承或衬套缺油、同步器缺油,滚针轴承或衬套很容易烧死在二轴上,在汽车滑行终止,如果依靠汽车惯性挂档启动发动机时,由于同步器处于缺油摩擦的状态,容易烧损失效,所以不仅山区禁止熄火脱挡下坡滑行,在平原地区也不应采用熄火脱挡滑行。
    2)不能采用脱挡的滑行方式
    发动机脱挡滑行时,车辆越滑越快,必须依靠制动器来控制车速,制动器使用频繁,以致制动鼓发热和制动蹄摩擦片烧蚀,造成制动失灵,对安全行车有很大的威胁。下坡时,随着坡度增大,轮胎的附着系数显著减低。因此,制动能力减低且极易滑溜,这是造成下坡肇事的重要原因。因此,汽车下陡而长的坡道时严禁发动机脱挡滑行,不应该为了多节油而采取这种冒险的滑行操作。
    3)不能采用踩下离合器踏板的滑行方式
    当汽车踩下离合器踏板挂挡滑行时,车辆会越滑越快,在滑行过程中必须抬离合器利用发动机阻力来降低车速,在滑行终止采用抬离合器起动发动机,以致离合器受到的冲击负荷过大,加速了离合器摩擦片和分离轴承的磨损,甚至发生离合器钢片开裂,减振弹簧折断,曲轴止推片磨损。
7、下坡挂档滑行比下坡脱档滑行更省油。
    对于柴油汽车,下坡挂档滑行时,抬起加速踏板,汽车在高速挡上挂挡滑行,使发动机在汽车惯性拖动下高转速运转,发动机的转速高于怠速转速的2-6倍,此时调速器起作用使供油齿杆由正常怠速供油位置向减小供油量的方向移动,在相同的滑行距离情况下,耗油量比脱挡不熄火滑行时的怠速油耗低3-4倍。如坡度大于6%,可打开柴油机排气制动器或挂次高挡滑行,充分利用发动机阻力制动,并间歇制动控制车速,不仅可确保安全行车和节约燃油,而且还能减少制动器的磨损。
8、合理使用空调更省油
    使用空调制冷会消耗一定的燃油,因此将空调温度调得很低是不对的。有些车主会为此关闭空调而打开车窗通风,当车速高于80km/h时,开窗后因空气阻力增加消耗的燃油量比开空调制冷消耗的燃油还要多。
9、改掉不良习惯,燃油节省更多
    要做到开车节油,必须是大处着眼,小处着手,对驾驶操作的每一动作都要认真对待,驾驶中的不良操作习惯必须纠正。
    1)轰油门
    有些驾驶员喜欢轰油门,发动机刚发动猛轰几脚油门:停车熄火前轰几脚油门;发动机油、电路工作不正常,也带几脚大油门,想以此赶跑故障;遇到红灯,临时停车,担心熄火,招来交通警察的干预,以不断地轰油门平衡心中的担心。轰一脚油门尽管消耗不了多少燃油,但积少成多,天长日久,浪费掉的燃油也是可观的。
    2)不停转动方向盘
    有些驾驶员在驾驶中,总是不停地转动方向盘,这种转动并不是行驶中的需要,而是下意识的不良动作。方向盘的不停转动,无疑会增加轮胎的滚动阻力,导致燃料消耗量的增大。
    3)一味的开快车
    有人喜欢在公路上与别的汽车比速度,你快我更快。只要能超过你,哪怕是将汽车开得“飞”起来也在所不惜。在高速公路上甚至要试一下到底能开多快,一些汽车在高速公路上发生机损事故,就是“快”的后果。
    前面已作过介绍,任何一款车都有经济时速,在这个速度行驶时最省油,低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升,再超过一定的速度后,油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110公里,部分路段允许达到120公里。但很多人在高速公路行驶时,都会大大超过这个速度,既不安全,又不经济。
    4)开车莽撞
    有些驾驶员,车开得很猛,刹车也很急,热衷于抢道,尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时,常见到这种现象:相邻车道刚有了点空当,这边一辆车就突然加速折过去了,过去了就不得不踩刹车。呆会儿,这边车道有空当,他一踩油门又挤回来了。来回的急加速、急刹车。加速过快,混合气必然很浓,自然多用燃油,紧急制动的结果不仅是白白地浪费了发动机的动力,增加燃料消耗,而且汽车常需重新起步,燃料消耗还会进一步增加。
    5)左脚不离开离合器踏板
    只要换挡动作完成,左脚必须离开离合器踏板。有人喜欢将左脚长时间放在离合器踏板上,自认为只要不用力便不会有什么影响,其实由于汽车的颠簸或者无意间,很可能造成离合器处于半接合状态,发动机发出的功率不能完全传递给   驱动车轮,既费油又损坏了离合器。
    6)驾驶时视野太窄
    许多人驾驶只盯着前面一辆车的动作,而不注意前几辆车的情况、不注意路两侧的情况。有时前边车队减速,红灯亮成了一串,这位还在踩油门加速,等发现前边车的刹车灯亮了,他的车速刚提起来,又急忙刹车。有时路旁钻出车或人来,由于发现晚,又得急刹车。刹车就是通过车轮与地面的磨擦,将汽油产生的动能转化为摩擦力白白消耗掉。不必要的刹车次数多了,油耗必然会增加。
    7)低挡高速长距离行车
    初学者刚上路,往往手忙脚乱,路况复杂,需处理的情况多时,往往忘记了加挡。许多初学者挂着低速挡跑了好几公里,才想起应该加挡。不同的挡位,油耗是不一样的。使用低速挡时,发动机的后备功率大、牵引力大,功率利用率低,油耗要高于高速挡的油耗。三挡长距离高速行车,比四挡正常行车油耗要增加10%,而如果用二挡代替三挡行车,油耗还会增加。不同的汽车,油耗不同,但用高速挡比低速挡油耗低,这个结论却是不变的。因此,要使汽车节油,使用中要尽可能地多用高速挡,少用低、中速挡。汽车用低速挡起步后,应尽快换入高速挡,这一个过程要尽可能短些,不要不敢换挡,不要长时间在低、中速挡行驶。
    8)不必要的频繁换档
    一些驾驶员在不需要换挡时,频繁换挡。问其原因,是在学驾驶时,教练要求勤换挡。这显然是对勤换挡的错误理解,在汽车行驶过程中,随着道路状况、交通流量等具体情况的变化需要更换变速器的挡位,使驱动车轮获得所需的牵引力,以克服变化的行驶阻力。如在平直的道路上行驶,频繁换挡只会带来油耗的增加。因换挡时,必须踩下离合器踏板,在这段时间内,发动机所发出的功率就成了无用功,势必增加燃料消耗。
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