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购车常识

来自:临沂荣盛汽车销售服务有限公司 发布日期:2014-12-21 
核心提示:柴油机制造厂家将自然吸气式柴油机改为增压柴油机后,有效功率提高了,但同时也会带来故障频率的增高。因改进后增加了机械负荷和热负荷,而机型的结构强度被弱化,产品可靠性降低,一旦操作不当就会频繁地出现故障。提高其可靠性的措施主要有两方面:

柴油机制造厂家将自然吸气式柴油机改为增压柴油机后,有效功率提高了,但同时也会带来故障频率的增高。因改进后增加了机械负荷和热负荷,而机型的结构强度被弱化,产品可靠性降低,一旦操作不当就会频繁地出现故障。提高其可靠性的措施主要有两方面:

1.完善设计

    柴油机增压后,提高了充气密度,增加了每个工作循环进气量及每个工作循环的供油量,柴油机气缸的工作环境与原来非增压型有很大区别。增压使气缸平均压力升高,喷油压力上升,喷油延迟,滞燃期和燃烧持续期明显缩短,燃烧放热率在高速区呈单峰曲线;增压后水温和油温升高,润滑条件恶化,轴承单位面积的承压加大,使柴油机的主要运动件的机械负荷和热负荷(平均值)增加,零件的刚度与强度下降;增压后还会使构成气缸工作容积的零件受热增加,受力变形加剧。这些都是增压柴油机故障率上升的客观原因。欲完善设计,可从两个方面去考虑。

(1)借鉴国外的先进技术,增强柴油机主要零部件的刚度和强度

    较好的方法有:加大曲轴曲拐直径;取消连杆杆身的油孔,改为小头开设自落式油孔结构,并加大连杆轴瓦及连杆小头衬套的承压面积;活塞环槽镶嵌高镍耐磨合金铸铁镶圈,销孔座镶嵌钢骨架,活塞顶部及燃烧室采用阳极氧化处理,燃烧室镶耐热合金或陶瓷,活塞裙部喷涂石墨层,改善活塞的初磨合;活塞环进行镀铬和磷化处理;气缸套采用含硼耐磨铸铁,工作面采用平台深沟网纹及激光表面淬火技术;气缸垫缸孔护圈采用增加密封环刚性的骨架,中间采用双面冲刺的钢板骨架,两侧面用膨胀石墨作填充材料或石棉板涂刮防粘材料;气门头部采用耐高温材料与气门杆堆焊而成;加大水泵流量,采用不等距叶片温控自动离合器风扇;加大机油泵流量,用冷却喷嘴结构直接冷却活塞;增设机油冷却器,保证水温和油温不超过限值;改善喷油泵与喷油嘴结构,调整喷油压力及供油角度等等。

(2)进行增压系统与柴油机本体的匹配试验,选择合适的涡轮A/R比率

    如:采用带旁通阀的增压器;根据增压器自身的特点,结合柴油机在工程机械上的布置,改进进、排气管路结构;采用球墨铸铁排气管,并使增压器与排气管刚性连接,进、排气管应用硬模或压铸工艺,以提高管路的气密性;改变润滑油管路与增压器的连接方式,采用锥形(或球形)密封环带。采用这些措施,可以确保足够的加压和气流,满足低速运转柴油机的需要。

2.合理使用和保养

   增压器转子的工作速度极高,加之进气口无保护装置、润滑油路长、转子轴承的冷却及润滑条件不好、排气温度高,对工作环境的恶化非常敏感,且与所配柴油机共用一个机油泵。因此,对使用环境及使用者的素质要求较高,如使用和保养不当,增压器极易发生故障和损坏。主要的故障形式是:轴承异常磨损;功率下降,油耗增高,冒黑烟(或蓝烟),噪声异常,增压器喘振;增压器润滑系统漏油;叶片扭曲、断裂或异常磨损。

    增压器轴瓦异常磨损、烧结和润滑系统漏油的原因主要是:润滑油不洁净;外来杂物进入润滑系统;使用者因不了解增压器的结构及原理而习惯在平坦道路上采用“加速—熄火—空挡滑行”,或在下长坡时采用“熄火—空挡滑行—点制动”的方式行驶,有时甚至在发动机大负荷、高转速情况下突然熄火。其后果是机油泵已停止工作而增压器转子仍在高速旋转。高速旋转的转子轴承由于得不到充分的润滑和冷却而烧结。

    排烟异常、功率下降、油耗增高以及噪声异常等故障,通常是增压器润滑油泄漏或流入气缸燃烧,以及进、排气管路和空气滤清器堵塞,引起进气量不足、燃料无法充分燃烧而造成的。

叶片扭曲,异常磨损及断裂的原因主要是,空气滤清器破损、泥沙和异物被吸入进气管路以及叶片发生碰撞。

为了减少上述故障,合理使用的要点是:

    (1)新启用的增压器,应检查转子有无卡滞现象和不正常的声音,工作过程中还应经常检查增压器有无振动现象,若发出尖锐的异响,应立即停机检查。

    (2)必须保证增压器进气清洁、增压器轴承的可靠润滑以及增压器的冷却条件合格。

   (3)柴油机熄火前应怠速运转2~3 min。

   (4)维修时应正确装配,不得随意改动结构。

   (5)对增压系统所有管路和空气滤清器要定期保养;严禁采用“加速—熄火—空挡滑行”和“熄火—空挡滑行—点制动”的驾驶方式;定期更换润滑油,保持润滑系统清洁。

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